A General Motors concordou em pagar US$ 220 milhões em um acordo com 35 estados dos EUA e o Distrito de Columbia. O caso dizia respeito ao programa Smart Driver: o carro coletava informações sobre viagens e hábitos de direção, e os dados iam para intermediários e depois para seguradoras. Alguns proprietários de automóveis afirmaram não compreender com que transferência de informações tinham concordado; Para algumas pessoas, isso pode afetar as taxas de seguro. A GM encerrou o programa em 2024, mas as reclamações sobre os dados já coletados permanecem.
O novo acordo exige o consentimento claro do condutor antes que os dados de localização e comportamento de condução possam ser recolhidos e partilhados. É fornecida uma verificação separada da política de privacidade por uma parte externa. Anteriormente, a GM e o serviço OnStar já firmaram um acordo com a Comissão Federal de Comércio dos EUA, que limita a transferência dessas informações a terceiros. Portanto, a decisão atual não é a primeira proibição, mas acrescenta consequências financeiras e controlo de aplicação independente. Para o proprietário de um carro conectado, este é um exemplo importante de como a telemática pode influenciar não só a navegação e o serviço, mas também a avaliação de risco da seguradora. Mesmo um recurso gratuito no aplicativo requer uma leitura cuidadosa dos termos de compartilhamento de dados. O acordo em si não prova que cada condutor sofreu os mesmos danos e não significa uma proibição total de quaisquer dados anónimos. Seu significado é concordância, transparência e verificabilidade das promessas do fabricante.