General Motors a accepté de payer 220 millions de dollars dans le cadre d'un accord avec 35 États américains et le District de Columbia. L'affaire concernait le programme Smart Driver : la voiture collectait des informations sur les déplacements et les habitudes de conduite, et les données étaient transmises à des intermédiaires puis aux assureurs. Certains propriétaires de voitures ont déclaré qu'ils ne comprenaient pas à quel transfert d'informations ils avaient accepté ; Pour certaines personnes, cela pourrait affecter les tarifs d’assurance. GM a mis fin au programme en 2024, mais les allégations concernant les données déjà collectées demeurent.
Le nouvel accord exige le consentement clair du conducteur avant que les données de localisation et de comportement de conduite puissent être collectées et partagées. Une vérification séparée de la politique de confidentialité par une partie externe est prévue. Auparavant, GM et le service OnStar ont déjà conclu un accord avec la Federal Trade Commission des États-Unis, qui limite le transfert de ces informations à des tiers. La décision actuelle n’est donc pas la première interdiction, mais elle ajoute des conséquences financières et un contrôle d’application indépendant. Pour le propriétaire d’une voiture connectée, il s’agit d’un exemple important de la façon dont la télématique peut influencer non seulement la navigation et le service, mais aussi l’évaluation des risques de la compagnie d’assurance. Même une fonctionnalité gratuite de l'application nécessite une lecture attentive des conditions de partage de données. L’accord lui-même ne prouve pas que chaque conducteur a subi le même préjudice et ne signifie pas une interdiction totale de toute donnée anonymisée. Son sens est l'accord, la transparence et la vérifiabilité des promesses du fabricant.